本報(bào)訊 日前，由沙鋼集團(tuán)與江蘇科技大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)的大線(xiàn)能量焊接熱輸入船板鋼成功應(yīng)用于世界最大海上浮式儲(chǔ)卸油船（FPSO）和華南首批16000TEU超大型雙燃料集裝箱船的關(guān)鍵部位，并得到用戶(hù)的一致好評(píng)。  

據(jù)了解，為了提高焊接效率、降低建造成本，大熱輸入焊接技術(shù)在FPSO和集裝箱船等高端船舶制造業(yè)中獲得了越來(lái)越多的應(yīng)用，而常規(guī)鋼板在大熱輸入焊接時(shí)，存在熱影響區(qū)組織惡化、強(qiáng)韌性下降、焊接裂紋敏感性增大等問(wèn)題。因此，開(kāi)發(fā)應(yīng)用可大熱輸入焊接的高端鋼板，成為國(guó)內(nèi)外鋼鐵業(yè)界的重要課題。2012年以來(lái)，沙鋼集團(tuán)與江蘇科大提出了“鋼板+焊材+焊接工藝”一體化技術(shù)路線(xiàn)，突破了300千焦/厘米以上超大熱輸入可焊鋼板的低溫韌性控制技術(shù)，研發(fā)出700千焦/厘米級(jí)超大熱輸入可焊的系列船板鋼、配套焊材及高性能焊接工藝技術(shù)，并通過(guò)DNV船級(jí)社認(rèn)證，解決了船舶高效建造用關(guān)鍵材料的“卡脖子”技術(shù)難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外空白，滿(mǎn)足了國(guó)家重大工程急需。經(jīng)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)鑒定，該研究成果整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平、部分技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

目前，沙鋼集團(tuán)在300千焦/厘米大熱輸入可焊鋼方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，市場(chǎng)占有率超過(guò)65%。近年來(lái)，沙鋼集團(tuán)為中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司建造的世界最大FPSO供應(yīng)了3萬(wàn)多噸大熱輸入可焊鋼。此外，沙鋼集團(tuán)還為中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際有限公司建 造的 華南 地區(qū) 首批16000TEU超大型雙燃料集裝箱船提供了首批EH40鋼板。沙鋼集團(tuán)提供的耐超大焊接熱輸入高端船板鋼，在700千焦/厘米超大熱輸入焊接時(shí)焊接接頭仍可保證低溫韌性和優(yōu)異的強(qiáng)度，是全國(guó)首個(gè)通過(guò)船級(jí)社認(rèn)證并實(shí)際應(yīng)用的700千焦/厘米級(jí)超大焊接熱輸入高端船板鋼產(chǎn)品。外高橋造船和廣船國(guó)際等船廠(chǎng)反映，采用沙鋼耐超大焊接熱輸入船板鋼產(chǎn)品，焊接接頭性能穩(wěn)定，焊接效率可提升20倍以上，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

未來(lái)，沙鋼集團(tuán)與江蘇科大將繼續(xù)通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，進(jìn)一步拓展鋼板產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，提升沙鋼高端鋼鐵品牌影響力，持續(xù)服務(wù)國(guó)家重大工程。（吳秀霞 朱杰）

中國(guó)船舶報(bào)2023年5月31日7版